李立 LI Li
（北京铁路局北京供电段，北京 100071）
摘要： 近年来，鸟类在接触网设备上搭窝建巢造成跳闸停电故障频频发生，严重干扰正常运输秩序。为减少鸟类活动对电气化铁路的影响，保证供电设备安全运行，结合近年鸟害有关问题的统计分析，提出鸟害的防控重点和建议。
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关键词 ： 接触网；鸟害；治理
中图分类号：U226.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0094-03
作者简介：李立（1971-），男，北京人，工程师，研究方向为电气化铁道接触网供电安全。
1 鸟巢对接触网设备的危害
每年春季，鸟类开始筑巢产卵孵化。由于接触网杆塔等设备所处位置地势开阔，阳光充足，高度合适，形状结构易于搭窝，便成了鸟类栖息的首选地方。筑巢过程中，搭建鸟窝的材料（一般为树枝和铁丝等）极易将带电体与接地体之间绝缘距离缩小或短接，从而引起接触网跳闸，甚至绝缘子击穿等故障。例如：2014年4月12日，京广高铁定州东至保定东间211#棘轮补偿处，因鸟巢搭建过程中，树枝短接斜腕臂绝缘子造成跳闸，中断供电1小时18分钟，严重扰乱了正常的运输秩序。因此，防治鸟害对保证接触网安全供电是十分必要和重要的。
2 鸟类筑巢规律
2.1 时间特性 由于气候条件等不同，不同地区鸟类筑巢时间有所不同。从表1可以看出，华东地区1月份鸟巢就开始大规模搭建，华北、西北和东北地区2月份开始，3月大规模搭建鸟巢。总体上讲3、4、5三个月是鸟巢搭建的高峰期，这三个月搭建鸟巢数量占全年的87%。各地区到6月份鸟巢搭建数量明显减少。
2.2 常见位置 由于接触网不同设备结构不一样，鸟窝搭建处所也呈现出多样性的特点。从表2中可以看出，既有钢柱、硬横梁等易搭建处所，也有腕臂绝缘子底座处、定位支座处等不易搭建的处所。通过统计分析，搭建鸟窝最多的处所是硬横梁，占总鸟窝数量的29.4%；其次是格构钢柱，占总鸟窝数量的18.6%；次之是棘轮补偿和附加线肩架处，分别占总鸟窝数量的16.3%和16.6%。硬横梁、格构式钢柱、棘轮补偿和附加线肩架的鸟窝占全部数量的80.9%，因此上述处所是最容易搭建鸟窝的，也是防治鸟害的重点处所。
通过搭建处所分析，硬横梁和格构式钢柱搭建鸟窝最多，但引起跳闸较少，尤其是钢柱处的鸟窝，因离接触网带电体较远，均未引起跳闸。最为严重的是支柱电缆抱箍处，只搭建2个鸟窝，而其中1个就引起了跳闸，占50%，并且跳闸后对正常的供电影响较大；棘轮补偿和腕臂底座处的鸟窝对供电影响也较大，占因鸟窝引起跳闸总数的的百分比均为39.1%；并且棘轮补偿处的鸟窝引起跳闸后往往造成重合闸不成功、停电时间长，从而影响列车的正常运行。
3 防治鸟害的思路和措施
根据鸟类筑巢规律，供电设备管理单位按照防治结合，快速处置的思路，从管理和技术两方面采取措施，避免鸟巢造成的供电设备跳闸停电故障，提高供电设备的安全可靠性，营造良好、畅通的行车秩序。
3.1 指导思路 防：鸟害整治工作采取重点区段安装驱鸟器，不宜安装驱鸟器的处所，涂抹驱鸟剂进行预防。治：管内各线每日进行添乘检查，对于枢纽地区和不能进行添乘检查的区段采用步行巡视的方式及时发现并处理鸟巢。处：通过添乘检查、巡视检查和接触网安全巡检装置（C2）检查发现鸟窝后，及时利用列车间隔上道处理或登乘动车组到现场进行处理，避免因鸟窝引起设备跳闸。
3.2 管理措施 一是采取添乘巡视与步行巡视相结合的方式，及时发现并处理影响供电安全的鸟窝。鸟害较多时，加密检查频次，必要时做到不间断添乘。针对平时巡视检查的死角死面等处所，如上、下线不方便处、场间联络线、尽头线等处所，也要逐一排查。二是对已安装的驱鸟器、驱鸟网等驱鸟设备进行检查，对安装位置起不到驱鸟作用的及时整改，对状态不良的驱鸟装置进行更换，对硬横梁框构中驱鸟网进行补装、封堵，确保状态良好。三是及时更新鸟害台账，对鸟巢搭建密集、频发的处所重点整治。四是对于鸟害集中处所必要时采取人工干预的驱鸟方式。五是应急值守点配备一套专用小型故障应急处理工具,其中包括异物钩、绝缘杆一套，方便快速处理鸟巢。
3.3 技术措施
3.3.1 常用驱鸟方法 防鸟采取的技术措施主要是利用光、声、味等措施惊吓或刺激鸟，让它逃离；或用物理方法进行隔离，防止鸟类进入，或综合使用几种方法，以达到最佳效果。现在铁路供电设备应用的基于此原理的驱鸟产品如表3所示。
3.3.2 驱鸟装置的应用 实际应用中，针对不同位置接触网设备结构不一样的情况，经反复试验，认为采取下列组合方式，防鸟效果较好。（注：根据防鸟需求不同，同一种驱鸟装置可在同一设备不同位置多处安装使用。）
3.3.3 新型驱鸟装置的研发 除了上述常用驱鸟装置以外，我们还针对鸟类频繁搭窝处所的设备结构特点，研制了两种新的驱鸟装置。①转轮型驱鸟器。针对鸟类频繁在斜腕臂底座搭窝的特点，对瓷绝缘子和复合绝缘子两种不同类型的腕臂绝缘子与钢柱距离进行测量，研制了转轮型驱鸟器，这种驱鸟器能使鸟类无法落在腕臂底座位置上且可以360度旋转，便于在腕臂底座上安装同时不影响绝缘子的绝缘距离。②隔离开关钉板鸟刺。针对各种类型隔离开关进行调研分析，确定可以安装驱鸟刺的位置以及规格，研制了一种固定在钉板上的直立鸟刺，鸟刺高8-12m，使鸟类一落下来就被鸟刺扎屁股、扎肚子，让鸟无法站在隔离开关角钢上，从而阻止鸟巢搭建。
3.3.4 其它技术措施 除了安装驱鸟装置外，还可通过设备结构调整，消除鸟类搭窝的介质，从而避免鸟害的发生。①调整跳线肩架位置。双重绝缘腕臂在支柱上下腕臂之间安装有跳线肩架一套，位于平腕臂下方500mm位置处，造成平腕臂与跳线肩架之间的空隙成为鸟类易搭窝的处所。经过调研，将跳线肩架位置调整到距离平腕臂与斜腕臂底座各1米位置处，消除此种搭建鸟窝的介质。②调整回流线肩架位置。回流线肩架的位置靠近平腕臂，结构类型与跳线肩架相似，采取回流线肩架紧挨于平腕臂底座位置进行安装，有效的消除鸟窝介质的形成。
4 建议
我国幅员辽阔，鸟类众多，加上生态环境不断改善，鸟类的繁衍速度加快。随之而来的是鸟类在接触网设备上搭窝建巢现象急剧增多，并由此引发供电设备跳闸故障频繁发生，严重危及供电安全。因此，对供电设备鸟害防护工作应高度重视。建议如下：
①消除鸟类筑巢对接触网设备的影响，应遵循“源头防范，防治结合”的原则，从设计到运营维护单位共同努力，多措并举，综合治理。②优化接触网设备结构，提高接触网设备结构的防鸟性能，从源头上消除鸟类筑巢条件，应是接触网防鸟最有效的途径之一。1）硬横梁支柱优先采用圆钢柱，硬横梁优先采用钢管式硬横梁。2）合理设计跳线肩架位置，使跳线肩架与腕臂垂直距离保持500毫米以上距离，消除柱上设备结构搭建鸟巢条件。3）将棘轮补偿、隔离开关、避雷器、电缆上网终端等处所鸟害防治技术措施纳入设计方案。③利用科技手段，通过接触网安全巡检装置（C2）监测分析高速铁路设备运行状态，发现鸟害严重影响供电设备运行安全，及时赶赴现场确认，必要时立即处理。④强化鸟害故障的应急处置，制定针对性应急预案，高铁车站加强驻站值守。根据鸟巢故障处置特点，加强故障演练，优化抢修程序，最大限度降低故障影响。⑤建立鸟害统计台账，留存影像资料，用于统计鸟害发生处所的确切位置，通过对经常搭窝位置结合现场照片，研究改进接触网设备结构或安装驱鸟装置的形式，消除鸟害影响。⑥研究绝缘子加装增爬裙措施，对鸟窝重复搭建的平、斜腕臂处进行加装，防止出现鸟窝搭建过程中短接绝缘引起设备跳闸。⑦积极探索人工激光驱鸟、超声波驱鸟、死鸟站位法、仿生蛇驱鸟等新型驱鸟方式。
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参考文献：
[1]于万聚.高速电气化铁路接触网[M].成都:西南交通大学出版社，2002.
[2]董昭德.接触网鸟害防治方法与建议[C].高速铁路接触网系统新技术研讨会论文集，2010.
[3]赵红玉，魏博.接触网鸟害防治方案研究[J].铁道标准设计，2012（2）.
