文／北京 柳泉冰
故障现象
一辆2009年生产的奥迪A4L，1.8T发动机，搭载8挡CVT手自一体OAW型变速器。行驶里程110，OOOkm，初期进厂时用户描述该车变速器报警灯点亮，起步加速无力且有耸车现象，同时，发动机还有加不上油门的情况（其实是发动机限扭功能的表现）。故障诊断与排除
车辆进厂后没有急于试车，而是利用故障诊断仪进行系统检测，在变速器系统中检测到3个故障码，分别是：P1741，离合器匹配达到极限，主动／主争态；P1743，离合器打滑监控信号太高，主动／静态；P1774，离合器温度监控，被动/偶发。
清除故障码进行试车，结果发现正如用户所描述那样挂前进挡怠速无爬行能力，需加速且冲击—下才能行驶，同时在起步低速运行过程中还有耸车现象，行驶一会儿变速器故障指示灯再次被点亮，以上3个故障码再次出现。
根据以往维修奥迪CVT变速器的经验，在故障码的提示下来分析，该变速器的故障应该很容易解决。首先就故障码“P1741，离合器匹配达到极限，主动／静态”来说，一般都是液压系统存在故障而导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，从而因自适应匹配空间超出极限范围，并达到设定形成故障码的条件，进而导致变速器进入应急模式，所以在大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）即可解决。另外，针对“P1743，离合器打滑监控信号太高，主动／静态”故障码来说，往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而被储存的，所以一般在确定从滑阀箱到离合器终端油路不存在问题的情况下，修理或更换离合器即可解决。而对于“P1774，离合器温度监控，被动／偶发”故障码就容易理解了，很有可能是由于离合器打滑而导致温度过高，所以解决了离合器打滑量的问题也就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决问题就必须要解体变速器检查维修。
解体变速器后逐一对每个部件进行检查，并重点对离合器和滑阀箱进行了检测，但都没有发现明显问题，同时链传动部分也完好无损没有任何磨损现象（图1）。
在这种情况下问题很可能出现在液压控制系统方面，所以决定更换滑阀箱和离合器，包括其他密封元件，如图2，图3所示。
重新组装变速器并装车路试，开始在冷车状态下起步爬行，加速行驶都基本正常，本以为故障彻底解决了，可是当变速器油温上升到约40—50℃，故障现象重现，同时故障指示灯也再次点亮，重新检测依然还是那3个故障码。
另外发现前进挡离合器匹配不能成功而倒挡很容易成功。此时才感觉该车的问题并不简单，于是通过诊断仪来扫描相关动态数据，由于倒挡是好的所以可以进行动态数据的比较分析，在反复阅读并对比各项数据中，终于发现只有一项数据有些异常，那就是变速器安全／冷却控制电磁阀N88的驱动指令电流在R挡时几乎没有波动并保持在595mA(图4)。
而在D挡时波动较大，一般都会在OmA—605mA之间变化（图5），而其他所有数据几乎相差不多。
为什么只有N88电磁阀的驱动数据在R挡和D挡有区别呢？难道是R挡油路和D挡油路或扭矩区别（传动比区别）所致？或者说这样的数据也是正常的？考虑到在过去维修老款奥迪O1J变速器前进挡无爬行时是通过更换外部滤清器解决的，电控系统同样是记录“18149，离合器自适应匹配达到极限”的故障码，难道是滤清器在作怪？不过滤清器堵塞在过去我们可以通过数据流来验证，那就是离合器自适应匹配电流值（第十组数据）会变得很低，而对于我们这款A4L车型的OAW变速器的数据来说却只是给了一个范围值。不得已也只能换一下滤清器再说。
更换外部滤清器（图6）后效果明显好多了，车速一旦到40km/h左右时其3个故障码再次重现。另外一旦热车后即便在没有故障码的情况下前进挡还是没有爬行功能，而倒挡基本正常。同时再去对比倒挡和前进挡相关动态数据信息时也没有发现什么问题。要知道离合器总成和阀体（滑阀箱）都已更换且与原车未修前的故障现象几乎没有太大的变化，这充分说明至此我们还没有找到故障的根本原因。那么在维修中把与跟故障码有关的部件都已经更换了。难道是控制单元计算信息错误？在万般无奈之下又更换控制单元（图7）。
更换控制单元重新解锁试车，结果，故障现象没有任何改变，此时维修彻底陷入僵局。最后不得不求助于维修自动变速器的同行，在4S店技术通报中确实有过类似同样故障现象的解决方案，那就是需要控制单元程序的升级，实在不行也只能更换变速器总成了。升级之后发现故障现象消失，油温达到110度左右的时候没有任何问题。维修小结
此次试车正常的情况下读取数据流，发现N88电磁阀的数据流在正常的情况下前进挡和倒挡的数据流都是不会发生变化的，都是保持在固定数值上不动。没升级之前，控制N88的程序处于一种紊乱的状态，控制电脑一直以为前进挡的预备油压是不稳定的，预备油压是通过压力传感器G193来控制的，可能是里面程序的计算错误导致了N88的不稳定。当机械问题全部排出的时候，应该就是软件的问题了。
专家点评——张宪辉
与自动变速器相比，CVT变速器的组成部件相对较少，结构相对简单，因此在故障排查方面也要比自动变速器相对容易。但本案例所呈现的奥迪CVT变速器加速无力故障却并不是那么容易排除。
在该案例中，无论从故障现象还是故障信息的含义，都明确指向了离合器打滑这个原因。作者以此为突破口，分别对离合器、滑阀箱以及钢带进行检查，这都符合故障排查逻辑。但在没有发现任何问题的情况下，进行离合器和滑阀箱的更换试验，这就有悖常理了，这也是本故障排查过程中的不足之处。不过，也有值得称赞的地方，那就是作者能够对数据流进行仔细的观察和分析，并且发现了“电磁阀N88的驱动指令电流在R挡时稳定保持在595mA，而在D挡时波动较大”的异常状况，这也成为本案例最终怀疑控制系统存在缺陷，进而通过系统升级排除故障的关键所在。
